Кабель Alientech 144300KOBD для підключення KESS3 по OBD2

DynoDrive — це унікальна функція, доступна в Alientech Suite та KESS3, яка дозволяє обчислювати та перевіряти потужність автомобіля прямо під час його руху, аналогічно до тестування на диностенді. Завдяки використанню OBD-порту та GPS-модуля, вбудованого в KESS3, можна експортувати та аналізувати показники потужності й крутного моменту, щоб оцінити продуктивність автомобіля. Протокол DynoDrive дає можливість оцінювати ефективність здійснених модифікацій без необхідності витрат на дороге динамічне обладнання. Перевірка роботи автомобіля перетворюється на цінний інструмент для демонстрації результатів клієнтам, наочно показуючи, як модифікації вплинули на продуктивність транспортного засобу. Після активації функції DynoDrive у програмі Ksuite з'явиться відповідна вкладка. Ви зможете налаштувати параметри автомобіля для точних розрахунків, зокрема вагу, кількість палива, пасажирів тощо. Активна підписка на KESS3 для активації цього протоколу не потрібна! Основні переваги DynoDrive  точні розрахунки порівняння та обмін данних повторюваність тестів активація через Alientech Suite швидкий та індивідуальний вибір параметрів ..

KUAIQU KM216B — професійні струмові кліщі з підтримкою True-RMS, призначені для безконтактного вимірювання струму та комплексної діагностики електричних параметрів у побутових і промислових умовах. Прилад дозволяє вимірювати змінний та постійний струм до 600 А, напругу до 600 В, а також підтримує широкий набір додаткових функцій: частота, ємність, температура та NCV. Завдяки дисплею на 6000 відліків забезпечується висока точність і зручність зчитування результатів. Основні можливості вимірювання змінного струму до 600 А вимірювання постійного струму до 600 А вимірювання напруги AC/DC до 600 В вимірювання опору до 40 МОм вимірювання ємності до 40 мФ вимірювання частоти до 10 МГц вимірювання робочого циклу 0.1–99.9% вимірювання температури від -40°C до 1000°C Функціональні можливості True-RMS для точних вимірювань автоматичний вибір діапазону утримання даних (HOLD) вимірювання MAX/MIN значень двоколірне підсвічування дисплея автоматичне вимкнення індикатор низького заряду батареї Додаткові функції NCV — безконтактне визначення напруги зі звуковою сигналізацією прозвонка ланцюга зі звуковим сигналом тест діодів вбудований ліхтарик Конструкція та інтерфейс LCD-дисплей з підсвічуванням струмові кліщі для безконтактного вимірювання поворотний перемикач режимів вхідні роз’єми: COM, V/Ω ергономічний корпус Застосування обслуговування електропроводки діагностика промислового обладнання контроль роботи електродвигунів обслуговування HVAC систем ремонт автомобільної електрики польові та сервісні роботи Технічні характеристики Модель: KUAIQU KM216B Тип: струмові кліщі (кліщовий мультиметр) Кількість відліків: 6000 True-RMS: є Напруга AC/DC: до 600 В Струм AC: до 600 А Струм DC: до 600 А Опір: до 40 МОм Ємність: до 40 мФ Частота: до 10 МГц Робочий цикл: 0.1–99.9% Температура: -40°C ~ 1000°C NCV: є Живлення: батарейки ..

Autotuner SGW Secure Gateway Bypass Cable — це спеціалізований кабель, необхідний для встановлення зв’язку між програматором AutoTuner та електронними блоками управління (ECU) автомобілів, оснащених системою Secure Gateway. Він використовується під час виконання операцій ідентифікації, зчитування та запису даних у блоки ECU, які мають вбудований захист доступу. Сумісні автомобілі Підтримує транспортні засоби марок: Renault Dacia Nissan Mitsubishi Сумісні блоки керування (ECU) Continental EMS3140 Continental EMS3141 Continental EMS3142 Continental EMS3160 Continental EMS3161 Continental EMS3190 Continental EMS3191 Hitachi BED50D Hitachi BEM542 Hitachi BEM549 Кабель забезпечує повну сумісність із програматором AutoTuner і є незамінним при роботі з ECU, обладнаними захищеним шлюзом SGW. ..

Комплект Базовий 2 мотор-тестера MT Pro включає :MT Pro - осцилограф,(Cx1) - високовольтний ємнісний датчик першого циліндра,(Cx) - високовольтний ємнісний датчик,(DIS-4) - комплект ВВ ємнісних датчиків,(Lx1) - високовольтний індуктивний датчик першого циліндра,(Lx4) - високовольтний індуктивний датчик,(ДР) - датчик розрідження,(Щуп голка) - щуп, що закінчується гнучкою голкою без загального проводу.   За допомогою осцилографа мотор-тестера MT Pro проводять безрозбірну діагностику ДВЗ, у тому числі системи газорозподілу, запалення, паливоподачі та живлення. Він не має обмежень щодо моделей авто, і дозволяє обстежити відповідні електричні ланцюги транспортного засобу без допоміжних адаптерів.     Характеристики:   Універсальне застосування. Крім діагностування електросистем авто, MT Pro може також обстежити, наприклад, сигналізацію, магнітоли та іншу електроніку. Усі входи пристрою взаємозамінні. Тобто коли один із них, згодом механічного пошкодження, виходить з ладу, його функції може виконувати будь-який інший. Широкий функціонал. Завдяки програмному забезпеченню, прилад може виконувати функції осцилографа, і мотор-тестера вузької спеціалізації, а також працювати в режимі самописця, що не доступно в багатьох інших моделях тестерів. Надійність у роботі. Комплекс спеціально створювався під сурові умови експлуатації на СТО. Всі його входи мають багаторівневий захист. Є гальванічна розв'язка ПК від ланцюгів авто, які досліджуються. Доступна ціна. Лояльна вартість тягне за собою швидку окупність MT Pro, і дозволяє використовувати його як професіоналам, так і автолюбителям, які самостійно діагностують автомобілі.   ВВ ємнісний датчик першого циліндра (Cx1) призначений для синхронізації за першим циліндром або обраним у програмі. Датчик зазвичай під'єднують до ВВ дроту першого циліндра і 9-го каналу (зелена мітка датчика - зелене тло 9-го каналу). Використовується для класичної системи запалювання (Conventional Ignition System) і DIS системи запалювання (Distributorless Ignition System). Датчик виконаний у вигляді "прищіпки", яку зручно надягати на ВВ дріт однією рукою. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику, товщина стінки 2.5 мм. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.   Використання Виберіть робоче оточення, наприклад [Вторинна напруга / Класична]. Підключіть Cx1 до 9-го каналу (канал синхронізації) і ВВ проводу першого циліндра, додатково підключіть Cx Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск   ВВ ємнісний датчик (Cx) призначений для діагностики класичної системи запалювання (Conventional Ignition System) з механічним розподільником або загальним центральним ВВ проводом. Датчик під'єднується до центрального ВВ дроту і зазвичай до 8-го каналу (синя мітка датчика - синій фон 8-го каналу). Датчик виконаний у вигляді "прищіпки", яку зручно надягати на ВВ дріт однією рукою. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику, товщина стінки 2.5 мм. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.   Використання Виберіть робоче оточення, наприклад [Вторинна напруга / Класична]. Підключіть Cx до 8-го каналу і центрального ВВ проводу, додатково підключіть Cx1 Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск   Комплект ВВ ємнісних датчиків DIS-4 призначений для діагностики DIS системи запалювання 2/4 циліндрових двигунів, а також підходить для класичної системи запалювання, де використовується тільки один ВВ датчик. Датчики під'єднуються до ВВ проводів з урахуванням полярності ВВ імпульсів, і зазвичай до 7-го і 8-го каналу (червона мітка датчика - червоний фон 7-го каналу, синя мітка датчика - синій фон 8-го каналу). Датчик виконаний у вигляді "прищіпки", яку зручно надягати на ВВ дріт однією рукою. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику, товщина стінки 2.5 мм. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Для надійності з'єднання проводів розпаяно на друкованих платах і залито термопластичним еластомером. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.   Порядок визначення полярності ВВ імпульсів Виберіть робоче оточення [Вторинна напруга / DIS]. У вікні осцилографа виберіть масштаб осі X, наприклад 0.5 сек, щоб одночасно було видно ВВ імпульси всіх циліндрів Підключіть загальний дріт комплекту датчиків з червоною міткою до 7-го каналу Запустіть двигун і запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск Під'єднайте один із ВВ датчиків із червоною міткою до будь-якого ВВ дроту, якщо на екрані з'явився ВВ імпульс, спрямований угору (позитивний), - залиште ВВ датчик на цьому ВВ дроті, якщо на екрані з'явився ВВ імпульс, спрямований донизу (негативний), - під'єднайте ВВ датчик на наступний ВВ дріт, до виявлення позитивного імпульсу. Виконайте аналогічні дії з наступними ВВ датчиками з червоною міткою У результаті всі ВВ датчики з червоною міткою будуть під'єднані до ВВ проводів з імпульсами позитивної полярності Підключіть загальний дріт комплекту датчиків із синьою міткою до 8-го каналу, а ВВ датчики із синіми мітками до вільних ВВ дротів.   Використання Виберіть робоче оточення [Вторинна напруга / DIS]. Підключіть загальний провід з червоною міткою до 7-го каналу, з синьою міткою до 8-го каналу, а відповідні ВВ датчики до ВВ проводів з урахуванням полярності ВВ імпульсів, додатково підключіть Cx1 Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск   ВВ індуктивний датчик першого циліндра (Lx1) призначений для синхронізації за першим циліндром або обраним у програмі. Датчик зазвичай встановлюється на котушку запалювання першого циліндра і під'єднується до 9-го каналу (зелена мітка датчика - зелене тло 9-го каналу). Також може використовуватися і для діагностики системи запалювання (котушки перевіряються одна за одною), датчик послідовно під'єднують до всіх котушок і зазвичай до 8-го каналу, для цього режиму рекомендується вибрати робоче оточення [Вторинна напруга / Індивідуальні (Lx1)]. Використовується для СОР-систем запалювання (Coil-On-Plug ignition system), обладнаних котушками запалювання стрижневого типу (практично всі сучасні двигуни). Датчик виконаний у вигляді невеликої вимірювальної голівки, в якій знаходиться котушка індуктивності, що перетворює електромагнітне поле, створюване котушкою запалювання, в напругу, що відображається на екрані. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.   Підключення Рекомендується закріпити датчик за допомогою спіненого двостороннього скотча шириною 9 мм на верхній площині котушки запалювання, яку попередньо очистити від пилу і бруду. Після чого у вікні осцилографа візуально порівняти отриману форму імпульсу вторинної напруги з його типовою формою. Якщо отримана форма істотно відрізняється від типової, то закріпити датчик на одному з торців котушки запалювання і повторити візуальний контроль форми імпульсу. У результаті обравши те місце розташування датчика на котушці запалювання, де отримана форма імпульсу найбільш схожа на типову форму імпульсу вторинної напруги.   Використання Виберіть робоче оточення [Вторинна напруга / Індивідуальні (Lx4/6)] Підключіть Lx1 до 9-го каналу (канал синхронізації) і котушки запалювання першого циліндра, додатково підключіть Lx4 або Lx6 Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск   Важливо! Спочатку запускаємо двигун, потім запускаємо запис сигналу, інакше автоналаштування каналу синхронізації буде виконано неправильно.   Виберіть робоче оточення [Вторинна напруга / Індивідуальні (Lx1)]. Підключіть Lx1 до 8-го каналу і котушки запалювання першого циліндра Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск Запишіть сигнал котушки запалювання першого циліндра на ХХ і під навантаженням Підключіть Lx1 до котушки запалювання другого циліндра Повторіть пункти 5-6 для котушок запалювання всіх циліндрів   Вторинна напруга в КВ На відміну від датчиків Cx, для датчиків Lx немає налаштування [ВВ датчик КВ], оскільки через різноманітність конструкцій котушок запалювання неможливо точно перерахувати значення напруга на виході датчика Lx у відповідне значення вторинної напруги котушки запалювання, що, тим не менш, не заважає проводити якісний порівняльний аналіз імпульсів вторинної напруги всіх циліндрів двигуна.   ВВ індуктивні датчики Lx4 призначені для діагностики СОР-систем запалювання 2/4 циліндрових двигунів. Датчики підключаються до всіх котушок двигуна і зазвичай до 8-го каналу (синя мітка датчика - синє тло 8-го каналу). Використовуються для СОР-систем запалювання (Coil-On-Plug ignition system), обладнаних котушками запалювання стрижневого типу (практично всі сучасні двигуни). Датчик виконаний у вигляді невеликої вимірювальної голівки, в якій знаходиться котушка індуктивності, що перетворює електромагнітне поле, створюване котушкою запалювання, в напругу, що відображається на екрані. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Для надійності з'єднання проводів розпаяно на друкованих платах і залито термопластичним еластомером. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.   Підключення Рекомендується закріпити датчик за допомогою спіненого двостороннього скотча шириною 9 мм на верхній площині котушки запалювання, яку попередньо очистити від пилу і бруду. Після чого у вікні осцилографа візуально порівняти отриману форму імпульсу вторинної напруги з його типовою формою. Якщо отримана форма істотно відрізняється від типової, то закріпити датчик на одному з торців котушки запалювання і повторити візуальний контроль форми імпульсу. У результаті обравши те місце розташування датчика на котушці запалювання, де отримана форма імпульсу найбільш схожа на типову форму імпульсу вторинної напруги.   Використання Виберіть робоче оточення [Вторинна напруга / Індивідуальні (Lx4/6)] Підключіть Lx4/6 до 8-го каналу і всіх котушок запалювання, додатково підключіть Lx1 Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск   Датчик розрідження (ДР) призначений для запису форми пульсацій тиску у впускному колекторі, картері двигуна, вихлопній системі (не допускати перегріву). Дозволяє оцінити стан і правильність установки газорозподільного механізму (ГРМ), визначити ступінь зношеності поршневої групи, перевірити рівномірність роботи циліндрів, виявити наявність пропусків займання паливної суміші в циліндрі. Датчик під'єднується через коротку гумову трубку з внутрішнім діаметром 5...7 мм, наприклад, до впускного колектора і зазвичай до 1-го каналу (червона мітка датчика - червоне тло 1-го каналу). Рекомендований вхідний діапазон 2...5 В, частота дискретизації 50 КГц. Рекомендовані робочі оточення: [Порівняння циліндрів / ДР на впуску], [Порівняння циліндрів / ДР у вихлопній трубі], [Лінійка / ДР]. Датчик виконаний у вигляді округленого циліндра, в якому розміщена п'єзопластина, що перетворює коливання вимірюваного тиску на напругу, яка відображається на екрані. Отвір у штуцері датчика Ø 1 мм відкалібрований, датчик оптимально налаштований і не потребує елементів підстроювання та додаткового живлення. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику, товщина стінки 2.5 мм. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.   Використання Виберіть робоче оточення, наприклад [Лінійка / ДР]. Підключіть ДР до 1-го каналу і впускного колектора, додатково підключіть Cx1 Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск У результаті в режимі реального часу автоматично будуть показані характерні точки сигналу ДР   Щуп, що закінчується гнучкою голкою без загального проводу (Щуп голка) використовується під час вимірювання напруги в електричних системах автомобіля. Дає змогу під'єднатися до різних датчиків, роз'ємів електронних блоків, безпосередньо до форсунок і ланцюгів первинного запалювання. Щуп підключається до будь-якого каналу MT Pro. Для проведення вимірювань за допомогою Щуп голка необхідно додатково з'єднати корпус MT Pro (екран BNC роз'єму, гачок, гвинт заземлення) з кузовом автомобіля або клемою АКБ-, тобто забезпечити з'єднання загальної маси. Щуп складається з голки Ø 0.8 мм, виготовленої зі спеціальної пружинної сталі (міцна і гнучка), припаяної до друкованої плати, до якої, своєю чергою, припаяний мікрофонний кабель. За необхідності голку можна зігнути, наприклад під 45° щодо осі симетрії щупа. Місце з'єднання залито термопластичним еластомером (бензо-маслостійкий), що являє собою м'яку рукоятку щупа. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу перешкодозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.    Перешкодозахищеність Конструкцію щупа реалізовано таким чином, щоб екранувальне обплетення кабелю було практично по всій довжині щупа, за винятком власне місця паяння голки, що забезпечує максимально можливий захист в умовах сильних електромагнітних завад, які створює система запалювання автомобіля.   Відсутність загального проводу Як показала практика, зазвичай перед початком вимірювань корпус MT Pro через гвинт заземлення з'єднують з кузовом автомобіля окремим проводом для забезпечення з'єднання загальної маси. Через що зазвичай загальний провід щупа виявляється не затребуваним і просто бовтається, заважаючи проводити вимірювання. Тому для більш зручного проведення вимірювання і зниження собівартості було реалізовано цей варіант виконання щупа голки. ..

За допомогою кабелю Obdstar Toyota 30-PIN виготовляють смарт ключі Toyota. Присутня підтримка типів 4A та 8A-BA.    Використання кабелю не потребує протикання, чіпляння, підключення та відключення джгутів під час роботи. Відсутній ризик пошкодити кабелі зв’язку.   Функціонал кабелю TOYOTA 30 Програмує смарт ключі у випадку повної втрати (потрібно застосовувати в тандемі із Obdstar KeySim або ін. аналогічним приладом) Програмує смарт ключі (не потребує пін-коду)   Кабель можна використовувати з такими програматорами, як Key Master 5, Key Master DP Plus, Otofix IM1/IM2, Autel Maxiim IM508S, IM608 Pro/IM608 II, Abrites I18 – AVDI, Lonsdor K518ISE та ін.   Моделі та функцїї авто, що підтримуються: Із 4А транспондером, що містять блок смарт-ключів типу TMLF19T: Frontander 2022-, Yaris Cross 2021- (XP210), Yaris 2020- (XP210), Corolla Cross Facelift 2022 - (XG10), Corolla Cross 2022, Corolla Facelift 2022-(E210) Із 8A-BA транспондером, що містять блок смарт-ключів типу TMLF19D: Harrier/Venza 2020- (XU80), Harrier 2022-, Harrier HV 2022-, Sienna HV 2022-, Sienna 2020- (XL40), RAV4 PHV 2022-, BZ4X 2022-, Tundra 2021 - (XK70),  RAV4 Facelift 2022-(XA50), Granvia HV 2022-, Land Cruiser 2021-(J300), Wildlander PHV 2022-, Venza HV 2022- ..